Schematy elektryczne – pinouty modułów zapłonowych, regulatorów napięcia i podzespołów skuterów oraz motocykli

Regulator napięcia 4 pin – schemat podłączenia i pinout REG-4P-01

Poniższy schemat przedstawia podłączenie popularnego regulatora napięcia 4-pin stosowanego w wielu skuterach z silnikami 2T i 4T. Regulator współpracuje z akumulatorem, masą instalacji oraz przewodami prądu przemiennego wychodzącymi ze statora.

Schemat regulatora napięcia 4 pin – skuter, motocykl i ATV

Rysunek regulatora napięcia 4 pin

Pinout regulatora napięcia 4 pin

• Pin 1 – przewód czerwony: wyjście napięcia stałego z regulatora, połączone z plusem akumulatora.
• Pin 2 – przewód żółty: przewód prądu przemiennego ze statora, zwykle związany z regulacją napięcia obwodu oświetlenia i niekiedy zasilaniem ssania automatycznego.
• Pin 3 – przewód biały: wejście prądu przemiennego ze statora do układu prostowania i ładowania akumulatora.
• Pin 4 – przewód zielony: masa instalacji oraz minus akumulatora.

REG-4P-01 – zastosowanie regulatora napięcia 4 pin

Poniższa grupa dotyczy regulatora 4-pin z kostką 2 × 2 i układem przewodów pokazanym na zdjęciu powyżej. Tego typu regulator jest szeroko spotykany nie tylko w skuterach, ale również w motocyklach i ATV, szczególnie w pojazdach produkcji chińskiej. W tej rodzinie spotykane są między innymi numery OEM Yamaha 5RN-H1960-00 oraz Honda 31600-GBL-871.

Jak rozpoznać przewody regulatora 4 pin?

Przed podłączeniem regulatora należy ustalić funkcję każdego przewodu. Trzeba sprawdzić:

• który przewód ma połączenie z masą instalacji,
• który prowadzi do plusa akumulatora,
• które przewody wychodzą ze statora,
• czy światła są zasilane prądem AC bezpośrednio ze statora,
• czy układ ładowania jest zgodny z zastosowanym regulatorem.

Jeżeli skuter nie ładuje akumulatora, zobacz także poradnik: brak ładowania – regulator czy stator.

Regulator napięcia 5 pin – schemat podłączenia RGU-107 i RGU-150

Regulatory napięcia 5-pin RGU-107 i RGU-150 oraz ich tańsze zamienniki są stosowane w wielu modelach motocykli Honda. Przedstawione regulatory mają taką samą kostkę, taki sam układ pięciu pinów oraz ten sam schemat podłączenia.

Regulator współpracuje z trójfazowym statorem, akumulatorem oraz masą instalacji. Trzy górne piny są połączone z przewodami fazowymi alternatora, dolny lewy pin odpowiada za wyjście dodatnie ładowania, a dolny prawy za masę.

Regulatory napięcia motocyklowe 5 pin

Na zdjęciu przedstawiono trzy wersje regulatora napięcia 5-pin: regulator RGU-107, regulator RGU-150 oraz kompatybilny zamiennik. Pomimo różnic w kształcie radiatora i kolorze obudowy regulatory wykorzystują taki sam układ połączeń elektrycznych.

Schemat podłączenia regulatora napięcia 5 pin

Poniższy schemat przedstawia sposób podłączenia regulatora napięcia 5-pin do trójfazowego statora, akumulatora oraz masy pojazdu.

Pinout regulatora napięcia 5 pin

• Pin 1 – przewód żółty: pierwsza faza prądu przemiennego ze statora.
• Pin 2 – przewód żółty: druga faza prądu przemiennego ze statora.
• Pin 3 – przewód żółty: trzecia faza prądu przemiennego ze statora.
• Pin 4 – przewód czerwony: wyjście napięcia stałego z regulatora, połączone z plusem akumulatora i instalacją ładowania.
• Pin 5 – przewód zielony: masa instalacji oraz minus akumulatora.

Rozmieszczenie pinów regulatora motocyklowego 5 pin

Rysunek pokazuje rzeczywiste rozmieszczenie pinów w kostce regulatora. Trzy górne styki są wejściami trzech faz statora, dolny lewy styk jest wyjściem dodatnim ładowania, a dolny prawy styk odpowiada za masę.

Zastosowanie regulatorów RGU-107 i RGU-150 – modele i roczniki

Poniższy wykaz łączy zastosowania regulatorów RGU-107 i RGU-150 korzystających z przedstawionego układu 5-pin. W praktyce warsztatowej jako zgodny zamiennik tego układu stosowany jest również IP000216.

Jak sprawdzić regulator napięcia 5 pin?

Jeżeli motocykl nie ładuje akumulatora albo napięcie ładowania jest zbyt wysokie, przed wymianą regulatora należy sprawdzić:

• napięcie akumulatora przy wyłączonym silniku,
• napięcie ładowania na biegu jałowym oraz przy podwyższonych obrotach silnika,
• napięcie prądu przemiennego pomiędzy każdą parą przewodów statora,
• ciągłość przewodu masowego regulatora,
• połączenie przewodu dodatniego z akumulatorem,
• stan kostki, pinów oraz przewodów instalacji.

W prawidłowo działającym układzie ładowania napięcie na akumulatorze powinno zazwyczaj wynosić około 13,5–14,5 V. W instalacjach z alternatorem bezszczotkowym prawidłową ocenę napięcia ładowania należy wykonywać przy podwyższonych obrotach silnika, ponieważ na biegu jałowym napięcie może być niższe.

Schemat podłączenia modułu zapłonowego Yamaha Aerox i Aprilia SR

Poniższy schemat przedstawia podłączenie zamiennika modułu zapłonowego stosowanego między innymi w skuterach Yamaha Aerox, Aprilia SR oraz innych modelach wyposażonych w podobny układ zapłonowy.

Przedstawiony moduł jest przeznaczony do układu zapłonowego AC-CDI i otrzymuje zasilanie prądem przemiennym z cewki znajdującej się w iskrowniku. Nie jest to moduł DC-CDI zasilany napięciem stałym 12 V z instalacji elektrycznej pojazdu.

Kod towaru w naszym sklepie: 42348

Pinout modułu zapłonowego Yamaha Aerox i Aprilia SR

2 zdjęcia Przypnij Odepnij

Opis przewodów modułu zapłonowego

• Czarny: masa pojazdu.
• Pomarańczowy: wyjście sterujące cewką wysokiego napięcia.
• Czarny z białym paskiem: przewód gaszenia zapłonu.
• Czerwony z białym paskiem: sygnał z impulsatora.
• Czerwony z czarnym paskiem: zasilanie modułu zapłonowego.

Moduł zapłonowy CDI 6 pin z przewodami – skuter 4T GY6 50cc 139QMB

Poniżej przedstawiono popularny moduł zapłonowy CDI 6-pin z wyprowadzonymi przewodami, stosowany w wielu chińskich skuterach 4T wyposażonych w silnik GY6 50cc oznaczony kodem 139QMB lub 139QMA. Moduł steruje momentem wyzwolenia iskry i przekazuje impuls do cewki wysokiego napięcia.

Tego typu moduły spotyka się między innymi w skuterach marek Romet, Zipp, Junak, Router, Barton, Kingway, Keeway oraz w wielu innych pojazdach wykorzystujących popularną konstrukcję silnika GY6. Sama zgodność liczby pinów nie gwarantuje jednak prawidłowego działania – przed montażem trzeba porównać rodzaj zasilania, funkcje przewodów i układ połączeń.

Moduł CDI 6 pin z przewodami do silnika 139QMB

Schemat ideowy podłączenia modułu CDI 6 pin

Poniższy schemat pokazuje ideową zasadę połączenia modułu z impulsatorem, statorem, cewką wysokiego napięcia, masą instalacji oraz obwodem gaszenia zapłonu. Rozmieszczenie przewodów w konkretnej kostce należy zawsze porównać z instalacją danego skutera.

Funkcje przewodów modułu zapłonowego GY6 139QMB

• Przewód czerwono-czarny – zasilanie modułu CDI: w układzie AC-CDI przewodem doprowadzane jest napięcie przemienne z cewki zasilającej znajdującej się w statorze. W wersji DC-CDI moduł otrzymuje napięcie stałe 12 V z instalacji elektrycznej po włączeniu zapłonu, jednak położenie pinu zasilającego może być inne niż w przedstawionym układzie AC-CDI.
• Przewód czerwono-biały – sygnał z impulsatora: przekazuje do modułu krótki impuls informujący o położeniu wału korbowego i chwili, w której powinna zostać wyzwolona iskra.
• Przewód czarno-żółty – wyjście do cewki wysokiego napięcia: przewód łączy moduł CDI z cewką zapłonową. Impuls wysyłany przez moduł powoduje wytworzenie przez cewkę wysokiego napięcia potrzebnego do powstania iskry na świecy.
• Przewód zielony – masa modułu: łączy moduł CDI z masą instalacji oraz silnika. Słabe, poluzowane lub skorodowane połączenie masowe może powodować brak iskry, przerywanie pracy silnika albo trudności z jego uruchomieniem.
• Przewód czarno-biały – gaszenie zapłonu: po wyłączeniu stacyjki lub użyciu wyłącznika zapłonu przewód jest zazwyczaj zwierany do masy, co blokuje pracę modułu AC-CDI i powoduje wyłączenie silnika.
• Pin 4 – niewykorzystany na przedstawionym schemacie: w tej wersji układu pin pozostaje pusty. W niektórych silnikach, w których impulsator ma dwa przewody, pin 4 jest połączony z drugim przewodem impulsatora, stanowiącym jego masę, często w kolorze zielono-białym.

Jak sprawdzić moduł CDI w skuterze 4T GY6?

Sam moduł CDI jest trudny do wiarygodnego sprawdzenia zwykłym multimetrem. Przed jego wymianą należy kolejno sprawdzić świecę zapłonową, końcówkę i przewód wysokiego napięcia, cewkę zapłonową, masę silnika, przewód gaszenia, impulsator oraz zasilanie modułu. W układzie AC-CDI podczas obracania wałem powinno pojawiać się napięcie przemienne z cewki zasilającej statora, natomiast w układzie DC-CDI po włączeniu zapłonu na przewodzie zasilającym powinno występować napięcie około 12 V.

Jeżeli rozrusznik obraca silnikiem, ale iskry nie ma, zobacz poradnik: diagnostyka układu zapłonowego skutera GY6 krok po kroku.

Przy szerszej diagnostyce mogą być pomocne również poradniki: skuter nie odpala – najczęstsze przyczyny, skuter nie odpala po zimie, motocykl nie odpala – co sprawdzić, diagnostyka świecy zapłonowej oraz skuter nie reaguje na przycisk rozrusznika.